Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - читать онлайн книгу. Автор: М. Князев cтр.№ 25

читать книги онлайн бесплатно
 
 

Онлайн книга - Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. | Автор книги - М. Князев

Cтраница 25
читать онлайн книги бесплатно

Трофейные автомобили

С уверенностью можно утверждать, что первые трофейные автомобили появились в Красной Армии уже в самом начале Великой Отечественной войны. В дальнейшем их применение стало массовым явлением: даже после начала масштабных ленд-лизовских поставок автомобилей в войсках хронически не хватало. Особенно полноприводных машин повышенной грузоподъемности.

Обычно захваченная у немцев автотехника оприходовалась как бесхозная и включались в состав захвативших ее частей. Чтобы избежать конфликта с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, марки трофейных машин в документах не указывались. Довольно часто из трофейных автомобилей формировали внештатные автобатальоны, чаще всего армейского подчинения. Причем количество машин в них не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Количество же это, начиная с контрнаступления советских войск под Москвой, неуклонно возрастало. Так, войска нашего Западного фронта только за период с 11 по 17 декабря 1941 года захватили у противника 3729 автомашин. Войскам Юго-Западного фронта в течение 7 — 25 декабря достались в качестве трофеев 1479 автомобилей. Бойцы Калининского фронта с 28 декабря 1941 года по 3 января 1942 года отбили у врага 929 автомобилей.

Начиная с весны 1942 года тыловые ремонтные предприятия стали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехники. В марте 1943 года вышло распоряжение начальника тыла РККА, предписывающее «все трофейные автомобили, имеющие двигатель Дизеля, в первую очередь направлять для комплектования автомобильных парков танковых армий». В результате на 10 июля 1943 года 18-й танковый корпус 5-й гвардейской танковой армии, например, имел в своем составе 17 легковых и 154 грузовых трофейных автомобиля, а ремонтно-эвакуационные подразделения этой армии на 80% были укомплектованы трофейными тягачами.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Трофейный легковой автомобиль «Фольксваген» Kfz.82 одной из частей Красной Армии. Вильнюс, 1944 год

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

На паромной переправе автомобили Красной Армии: трофейный «Форд» V3000S, ленд-лизовский «Виллис» и трофейный «Опель Блиц». 1944 год


Однако примерно с августа 1943 года ремонт трофейных автомобилей с эвакуацией на заводы промышленности уже почти не производился, так как они были загружены ремонтом отечественной и ленд-лизовской автотехники, поступавшей в Красную Армию во все возрастающем количестве. Тем не менее ремонт этот продолжал осуществляться фронтовыми ремонтными базами и мастерскими. К концу войны в большинстве советских танковых и механизированных соединений значительную часть автопарка составляли трофейные машины, в среднем —до 30 — 40%, а в некоторых и больше. Так, в сентябре 1944 года в 4-м гвардейском механизированном корпусе, например, автомобильный парк на 65% был укомплектован трофейными автомашинами. Трофейную технику ценили прежде всего за надежность, а также за наличие на значительной части немецких автомобилей дизельного двигателя — они, как и большая часть советских танков и САУ, могли работать на солярке, что было удобно при снабжении танковых частей горючим.

Довольно трудно определить, сколько всего трофейных автомобилей использовалось частями Красной Армии в годы Великой Отечественной войны. По состоянию на 1 мая 1945 года в армии имелось примерно 60,5 тыс. трофейных автомашин, что составляло около 9% всего автопарка Красной Армии.

Любопытно отметить, что некоторые советские части (например из состава 6-й гвардейской танковой армии), отправляясь летом 1945 года на Дальний Восток, везли с собой трофейную автотракторную технику. И это при том, что бронетанковую технику они оставили в Европе и получали новую на месте прибытия.

Касаясь японских трофеев, которые были захвачены в ходе разгрома Квантунской армии, надо отметить, что из всего большого перечня техники, попавшей в руки наших войск, ограниченно использовались лишь грузовики.


Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Легковой автомобиль ГАЗ М-1. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 1998 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Легковой полноприводной автомобиль ГАЗ-67Б из коллекции Музея автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Автомобили- ветераны: советский ГАЗ-67Б и американский Willys МВ. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 2005 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Автомобиль-памятник ГАЗ-АА установлен перед проходной Горьковского автозавода, апрель 2006 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ из коллекции Музея автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Грузовой автомобиль ГАЗ-MM с упрощенной кабиной. Фестиваль «Автоэкзотика». Москва, Тушино, 2004 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Грузовой автомобиль ЗИС-5 из коллекции Музея военной автомобильной техники при Рязанском военном автомобильном институте. Рязань, 2001 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Грузовой автомобиль ЗИС-5В установлен на территории НИИИ 21 МО РФ. Бронницы, октябрь 1994 г.

Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

Реактивная установка БМ-13Н на шасси автомобиля Studebaker US6. Центральный музей Великой Отечественной войны. Москва, 2006 г.

Вернуться к просмотру книги Перейти к Оглавлению