Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. - читать онлайн книгу. Автор: Сергей Сулига cтр.№ 65

13. В конце июля 1927 года Соединенный Флот собрался в бухте Сагами для обычных летних учений. На переходе из Осимы на лидере 1-й эскадры эсминцев крейсере 'Тацута' случились неполадки с турбинами и вместо него флагманом назначили старый броненосный крейсер “Токива”, который с 30.09.1922 г. служил минным заградителем (нормальная вместимость 500 мин типа №5, принятых на вооружение в 1917 г.). Для этого 1 августа начали разоружать 18 заряженных мин, хранившихся на средней палубе у борта в корме (всего их было 140, с 80 кг “шимозы” каждая, но остальные были разряжены), и одна мина взорвалась в 9³⁰, вызвав детонацию других. При этом погибло 35 человек, 68 получили тяжелые ранения, кормовая часть корабля была сильно повреждена.

14. Начало японо-китайского конфликта и последующее развитие международной обстановки заставили МГШ с согласия министра ВМФ принять ряд мер по увеличению количества боевых кораблей в китайских водах и ускорению готовности флота. Это были так называемые “Спешные военные приготовления”. “Первое” (начало 23.08.1937 г.) и “Второе” (25.10.1937 г.) включали зачисление в состав флота множества “переделанных” торговых судов, ускорение ремонта и модернизации боевых кораблей, а также постройки судов, необходимых для десантных операций. “Третье” (28.10.1938 г.) предусматривало постройку дополнительных малых кораблей (охотников за подлодками, торпедных катеров и т.д.) по “Специальному военному бюджету', откладывание ремонта некоторых кораблей, мобилизацию китайских судов. “Четвертое” (16.09.1939 г.) заключалось, главным образом, в ускорении или отмене ремонта некоторых кораблей, чтобы привести все находящиеся в строю корабли в боевую готовность к концу 1940 г., а также в ускорении новых кораблестроительных программ и принятии новых дополнительных небольшого объёма.

11 ноября 1940 года, через день после официальной 2600-й годовщины нации, было объявлено о начале “Первой фазы выполнения подготовки к экспедиции”, которую император одобрил 15 числа. В результате Соединенный Флот был подготовлен и реорганизован но новой схеме, введенной 10.04.1941 г., а около 800000 т торгового тоннажа реквизировали для нужд армии и флота. В результате принятого 2 июля решения начать выполнение плана “Бросок на юг” и подготовиться к войне с Великобританией и США 15.08.1941 г. вышла “Вторая фаза” экспедиционной подготовки. К сентябрю ВМС были уже на военном положении, а дополнительно для армии и флота реквизировали много торговых судов.

После принятого 4 ноября Верховным военным советом решения качать войну в понедельник 8 декабря (Токийское время) на следующий день вышел “Приказ №1 военно-морского департамента императорской штаб-квартиры", включавший планирование и сроки выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаки американского флота на Гавайских островах.

15. Согласно статье XV Лондонского морского соглашения калибр орудий крейсеров подкатегории (Ь) ограничивался 155 мм (6,Г) по вооружению французских крейсеров типа “Дюгв Трюэн”. Верховный Совет французского флота выбрал этот стандартный для французской армии калибр 21 июля 1920 года, поскольку (кроме всего прочего) это упрощало производство боеприпасов. Морское 155-мм/55 орудие было разработано фирмой Крезов 1919-1920 годах на основе 164,7-мм орудия модели 1893/96 и под обозначением “155-мм орудие модели 1920 г.” принято на вооружение крейсеров типа “Дюгв Трюэн”, укомплектованных в 1926 году, и крейсера *Жанна д’Арк”, законченного постройкой в 1931 году. Кроме них 155-мм орудия модели 1922/26 нес в казематных установках и французский авианосец “Беарн”.

16. В виде эксперимента сварка на японском флоте использовалась военной верфью в Сасебо в 1921 году при перестройке старого 150-тонного миноносца “Хато” (постройки 1903 года) в 100-тонный пороховой транспорт. В конце 20-х годов сварка применялась при постройке крейсеров типа “Такао” и эсминцев типа “Фубуки” в некоторых соединениях между палубами и переборками (продольными и поперечными). Впервые широко сварка использовалась при постройке минзага “Яйемая”, заложенного на верфи флота в Куре 2.08.1920 г. и законченного 31.08.1932 г. Этот корабль имел нормальное водоизмещение 1380 т (1631 т после ремонта в 1938 г.), длину по ВЛ 80 м. В средней части обшивка частично была приварена внахлест, каждые два шпангоута из трех приваривались к обшивке, а к третьему она все же приклепывалась, чтобы уменьшить искривление корпуса. Такая система оказалась достаточно эффективной и следующим этапом стала постройка цельносварного корабля - базы подлодок “Тайгей”, заложенной на верфи флота в Йокосуке 12.04.1933 г. и законченной 31.03.1934 г. (нормальное водоизмещение с 67% запасов 10500 т, длина по ВЛ 211,12 м). Обшивки внешнего днища была полностью сварена встык, а все шпангоуты приварены к обшивке Из-за большой длины корабля искривление корпуса имело место уже во время постройки: нос приподнялся с кильблоков на 15 см, корма на 10 см. Пришлось оконечности полностью обрезать, выставить заново и прочно прикрепить к корпусу с помощью полос при большом количестве заклепок. Тем не менее, сварка позволила сэкономить 15% веса корабля.

На “Могами”, который строился с полностью сварной обшивкой, секции корпуса соединялись уже стыковыми накладками на заклепках. Благодаря этому искривления удалось избежать, но на ходовых испытаниях в марте 1935 г. и на маневрах в сентябре в сварочных стыках обшивки появились трещины. Тем временем эксперименты со сварочными электродами, проводимые на верфи флота в Йокосуке, и испытания различных типов соединений на верфи в Куре показали, что сваривать можно только корпуса из мягкой стали, а сталь Дюколь применять нежелательно, и что соединения встык лучше, чем внахлест, но кроме случаях, когда присутствуют ударные нагрузки. В результате был выпущен документ, регламентирующий применение сварки при строительстве японских кораблей: 1) все несущие продольные связи должны быть клепанными; 2) поперечные рамы (шпангоуты, бимсы), флоры и переборки могут быть сварными, но крепиться к продольным связям, обшивкам и палубам на заклепках; 3) на крейсерах, эсминцах и легких авианосцах 80% листов обшивки в средней части корпуса должны крепиться на заклепках, а среднюю секция корпуса должны быть из стали Дюколь, сварка листов обшивки встык допускается в оконечностях, где поперечные связи, флоры, переборки и 10% силовых палуб могут быть сварными; 4) сварные секции весом до 30 т нужно заготавливать на отдельных площадках, а не на стапеле, где их только нужно приклепывать друг к другу.

17. Чтобы сократить потребления никеля, японский флот в 1931 г. начал эксперименты со сталями, содержащими Меньше никеля и хрома, но больше меди, чем сталь NVNC. Для определения наилучшего защитного материала проводились сравнительные испытания 35-мм, 44-мм, 64-мм, 100-мм и 215-мм плит из стали NVNC и CNC. До толщины 100 мм включительно плиты из стали CNC оказались эквивалентны плитам из NVNC, уступая только при большей толщине. Поэтому в 1932 г. решили броневые плиты толщиной до 75 мм изготавливать из более дешевой стали CNC, оставив более толстые за NVNC. В августе 1940 г. начались испытания стали MNC (нецементированная с молибденовыми добавками), которую приняли в том же году. В 1942 г., чтобы ещё больше экономить никель, испытали новые стали с медными добавками, содержащие меньше никеля, даже чем CNC, но больше хрома и молибден.