Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - читать онлайн книгу. Автор: Алексей Белокрыс cтр.№ 22

Общество друзей воздушного флота (ОДВФ, впоследствии вошло в Осоавиахим) пыталось собрать средства на постройку дирижабля «Ильич», но потерпело неудачу.

На плакате «Ильич» выглядит как немецкий цеппелин

Оформление обложки журнала «Аэростат». 1925 год

«Ильич» летит среди льдов – в Арктике. По-видимому, художник изобразил дирижабль именно в этой обстановке под влиянием дискуссий вокруг проекта Брунса (о полярной экспедиции Амундсена на дирижабле тогда ещё не сообщалось)

Плакат «Строй советский дирижабль». Начало 1930-х годов

Американский армейский полужёсткий дирижабль RS-1

Единственный дирижабль этого типа, построенный в США до Второй мировой войны, совершил первый полёт в январе 1926 года. В проектировании корабля деятельное участие принимал Нобиле. Вероятно, под влиянием его идей кабину RS-1 вынесли вперёд, близко к носу, как это было у дирижаблей типа N.

Объём корабля 20,4 тыс. кубометров, длина 86 метров (Ист. илл. 20)

Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2

Единственный в мире успешный проект цельнометаллического дирижабля. Первый полёт совершил в 1929 году, летал до 1939 года в составе ВМС США. Объём 5720 кубометров, длина 45,5 метра, подъёмный газ – гелий (Ист. илл. 20)

Полужёсткий дирижабль объёмом 2750 кубометров, проектировавшийся ЦАГИ в 1930 году (Ист. илл. 5)

Павел Пурмаль, первый начальник Дирижаблестроя. 1931–1932 годы

Фото предоставил Андрей Пурмаль

Плакат, призывающий покупать билеты 5-й лотереи Осоавиахима. 1930 год

Коллаж, посвящённый созданию Дирижаблестроя. Не ранее апреля 1932 года

Гольцман, пилоты Гараканидзе и Оппман, конструктор Фомин (Ист. илл. 3)

Один из вариантов плана развития дирижабельных линий СССР на 1933–1937 годы

Линии, открывающиеся: 1 – в 1934 году; 2 – в 1935 году; 3 – в 1936 году; 4 – в 1937 году; 5 – эпизодические полёты.

а – дирижабельный порт I разряда; б – дирижабельный порт II разряда; в – швартовая мачта

Дирижабль «Комсомольская правда» на стоянке в кунцевском овраге (Ист. илл. 3)

Дирижабль «Комсомольская правда» в полёте (Ист. илл. 3)

Конструктор, аэронавт и создатель «СССР-В6» Нобиле родился в 1885 году неподалёку от Неаполя в многодетной семье госслужащего. Он получил классическое образование в средней школе, а затем в университете Неаполя, где выучился на инженера-электротехника.

Став свидетелем полётов первых европейских авиаторов, Нобиле решил попробовать свои силы в аэронавтике – в 1911 году выиграл конкурс, объявленный военным министерством, и поступил на курсы авиастроения, которые через год окончил с высшим баллом.

Когда Италия в 1915 году вступила в Первую мировую войну, молодой инженер трижды подавал просьбу о зачислении в армию. По некой причине ему всякий раз отказывали, как физически негодному к военной службе, и вместо фронта отправили на военный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) в Риме, где строили дирижабли. Уже в 1919 году Нобиле получил назначение на должность директора завода и звание полковника Королевских ВВС.

Развитие дирижаблестроения в Италии началось с наступлением ХХ столетия и шло быстрыми темпами. С 1908-го по 1922 год в стране изготовили не менее 65 дирижаблей различных типов и размеров [45, с. 27]. Сразу несколько талантливых инженеров занимались разработкой собственных конструкций летательных аппаратов легче воздуха. Итальянцы быстро выходили на лидирующие позиции в мире по их производству, им же принадлежит и первенство в военном применении воздушных кораблей: во время войны с турками 1911–1912 годов в Триполитании небольшие дирижабли вели разведку и бомбили военные и гражданские объекты, в том числе караваны верблюдов, доставлявшие грузы на фронт.