Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Русаков cтр.№ 37

Причины низкого моторесурса дизелей В-2, установленных на «тридцатьчетверках», состояли в следующем. Во-первых, они имели плохие воздухоочистители, которые быстро засорялись, вследствие чего происходил быстрый износ их цилиндров. Во-вторых, они снабжались ненадежными стартерами. В-третьих, в 1941 году в СССР были проблемы с изготовлением качественных металлов. По мере преодоления всех этих проблем моторесурс указанных двигателей в течение войны все время возрастал, достигая немецких показателей. Сказалась здесь и разного рода помощь наших союзников по антигитлеровской коалиции, в частности поставки качественных металлов.

Запас хода также является довольно важной характеристикой танка. Правда, ее значение у нас скорее переоценивается. Конечно, дополнительным запасом хода пренебрегать никто не станет. Может и пригодиться, чтобы было меньше проблем с дозаправкой, а тем более чтобы, не дай бог, не остановиться в самый неподходящий момент без движения. Однако наличие в танках ГСМ зависит больше не от номинальных значений их запаса хода, а от организации их заправки этими самыми ГСМ. Ведь любой топливный бак имеет весьма ограниченные размеры.

Вообще, запас хода танка представляет собой расстояние, которое эта боевая машина может преодолеть без дозаправки. Он определяется прежде всего емкостью топливного бака, установленного на танке (одной заправкой), и его расходом (интенсивностью сжигания) в процессе работы двигателя. Важное значение имеет также то, сколько двигатель расходует масла. Кроме того, запас хода колеблется в зависимости от многих дополнительных обстоятельств, прежде всего от того, насколько интенсивно работает двигатель, с какой скоростью едет танк, по какой дороге и т. д.

Считается, что запас хода по шоссе у танка Т-34 составлял 300 км и даже 400 км. И это было гораздо больше, чем у немецких танков. Преимущество нашего танка достигалось за счет того, что на нем был установлен более экономичный в этом отношении дизельный двигатель. Но проблема была в том, что этот двигатель, хоть и мало съедал горючего, но зато много потреблял масла. Поэтому раньше, чем кончалось топливо, его нужно было заправлять маслом. А его хватало примерно на 150 км.

Запас хода (по шоссе) у различных предвоенных модификаций танка Т-IV составлял 190–230 км. Казалось бы, довольно скромно, но реально, таким образом, он не только не уступал нашему танку, но и даже превосходил его. Кроме того, в вермахте в начале войны была хорошо отлажена работа топливозаправщиков. Поэтому, насколько известно, летом 1941 года немцы не испытывали особых проблем с дозаправкой своих танков, в том числе во время стремительных наступлений и прорывов в глубь советской территории.

Запас хода (по шоссе) у различных предвоенных модификаций танка Т-III составлял 140–165 км. Маловато, но не настолько, чтобы сказать, что он имел в этом отношении большие проблемы по сравнению с танком Т-34 с его быстрым израсходованием масла.

В литературе можно встретить утверждения, что из-за малого запаса хода немецкие танкисты возили на своих боевых машинах емкости с запасным горючим, из-за чего повышалась их уязвимость. Да, часто так и было. Но этим же баловались, хотя, видимо, реже, и наши танкисты. Так что стороны в этом отношении были почти квиты. Да и не столь опасным было попадание поражающих устройств в запасной бак с горючим. Тем более что перед боем их старались снимать. Гораздо больше проблем возникало из-за поражения основных топливных баков, которые устанавливались в корпусе танка, ибо в нашей «тридцатьчетверке» четыре из них размещались в боевом отделении (еще по два находились в моторном и трансмиссионном отделениях). Вдобавок ко всему, емкость внутренних баков нашего танка была намного больше, чем у немецких: 540 л против 420 л у Т-IV и 300 л у Т-III. Но самое главное, Т-IV имел всего три внутренних бака, которые размещались в моторном отделении. Поэтому выходили из строя от возгорания гораздо чаще наши танки, как и гибли от него чаще наши экипажи.

Вес (масса) танка представляется также весьма неоднозначной характеристикой, значение которой, впрочем, обычно переоценивается. С одной стороны, она выделяется как важный показатель, по которому все танки разделяются на легкие, средние и тяжелые. И даже в пределах одной «весовой категории» некоторые авторы уже по одному весу определяют силу танка. Они, в частности, Т-34 априори ставят выше немецких Т-III и Т-IV уже потому, что наш танк был порядком тяжелей. С другой стороны, при конкретном, детальном сравнении танков их вес во внимание обычно не принимается, поскольку его роль сама по себе невелика, да и, говоря прямо, не вполне однозначна.

При этом некоторые авторы при сравнении танков по весу допускают разного рода спекуляции. Особенно много подтасовок было в указании веса немецких танков. Занижая их данные, эти хитрецы пытались показать, что Т-III и Т-IV были и не средние танки вовсе, а так себе, как говорится, мелочь пузатая. Они не то чтобы нагло врали, а просто несколько лукавили, играли цифрами. И в самом деле, вес первых, пробных модификаций танка Т-III лишь немногим превышал 15 тонн. Но выпущено их было всего-то несколько десятков штук. Однако его модификации, из которых был составлен танковый парк войск вторжения в СССР, весили от 19,5 до 21,6 тонны. Это же относится и к танку Т-IV. Его пробные модификации весили свыше 17 тонн, а модификации, которые составили основную часть танков вторжения, весили от 20 до 22,3 тонны [126]. Причем большинство немецких средних танков сил вторжения составляли самые тяжелые модификации. Хотя, конечно, наш Т-34 был действительно намного тяжелее – около 26 тонн (образцов 1940–1941 гг.).

Но как уже сказано, вес танка во многом формальный показатель. От взятого самого по себе его веса в бою и в самом деле мало что зависит. Ну разве что более тяжелый танк чуть побольше сомнет, протаранит вражеские позиции. Если, конечно, до них доберется. В то же время у более тяжелого танка, напротив, возникают и дополнительные проблемы, связанные со снижением проходимости и маневренности.

И все-таки это не просто формальный, а прежде всего индикативный и даже интегративный показатель, в котором отражаются, даже как бы суммируются различные характеристики танка, прежде всего его броневая защита. Хотя, разумеется, более тяжелые танки были, как правило, мощнее не только по своим броневым, но и огневым возможностям. Кроме того, вес танка зависит и от других своих особенностей: габаритов, размеров гусениц и других элементов ходовой части, величины двигателя и трансмиссии, размеров топливного бака, а также иных устройств, которыми он оснащался. Т-34 превышал по весу немецкие средние танки отнюдь не только за счет более толстой брони и более крупного орудия, но и за счет большей массы своих гусениц, трансмиссии и топливных баков.

Обзорность считается одной из важнейших характеристик танка. По своему содержанию она определяется совокупными возможностями членов экипажа танка по наблюдению за происходящим снаружи во время своего нахождения внутри него при закрытых люках. Говоря образно, она своего рода зрение, глаза этой боевой машины.

От обзорности зависят прежде всего практическая скорострельность орудия танка и его маневренность. При этом она сама зависит от множества особенностей танка и установленных на нем устройств. Поэтому эта характеристика не всегда выделяется как самостоятельная, обособленная. Тем не менее она все-таки имеет вполне самостоятельное значение, хотя бы как характеристика танка, от которой зависят другие его характеристики. Помимо того, как уже сказано, она важна также для поддержания боевого и маршевого порядка построения, безопасности движения и травмобезопасности членов экипажа, точного выполнения различных команд и т. д.