Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Русаков cтр.№ 73

Но это было после, а летом 1941 года немногочисленные ильюшинские «летающие танки» еще не могли переломить ситуацию на поле боя и, работая почти без прикрытия своих истребителей, несли большие потери. Да к тому же, как уже сказано, к началу войны в авиачасти западных округов их поступило всего-то несколько десятков, которые даже освоить толком не успели.

Р-5 – легкий универсальный самолет, сконструированный в ОКБ Поликарпова. Изначально создавался как самолет-разведчик. Представлял собой одномоторный биплан (полутороплан) смешанной деревянно-металлической конструкции. Имел множество модификаций, которые, однако, не сильно отличались друг от друга. Выпускался на авиазаводах в Таганроге и Москве. С 1930 по 1936 год было построено около 6 тыс. самолетов этой модели. В ВВС использовался как разведчик, легкий бомбардировщик и штурмовик, в гражданской авиации (под маркой П-5) – как почтовый и грузо-пассажирский самолет.

Самолет Р-5 серии 1931 года обладал следующими характеристиками: длина – 10,5 м, размах крыла – 15,3 м, высота – 2,6 м, собственная масса – 1976 кг, взлетная масса – 3084 кг, максимальная скорость – 210 км/час, дальность полета – до 800 км, практический потолок – 6100 м. Был оснащен двигателем М-17 мощностью 615 л.с. Вооружение состояло из трех пулеметов калибра 7,62 мм. Мог нести бомбовую нагрузку до 400 кг. Экипаж – два человека. Многие самолеты Р-5 оснащались двигателями мощностью 680 л.с., которые позволяли им развивать скорость до 240 км/час. На разных его модификациях число пулеметов варьировалось от двух до четырех.

К началу Великой Отечественной войны самолетов Р-5 в ВВС РККА оставалось немного. Они использовались в основном в тыловых частях, в том числе как учебные. Однако в связи с нехваткой самолетов на фронте осенью их направили в боевые части, где они вновь стали применяться в качестве легких ночных бомбардировщиков, а также штурмовиков и транспортных самолетов.

Особую разновидность Р-5 представлял самолет ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). Он возник в результате некоторого улучшения аэродинамики базовой модели, установки более мощного двигателя М-17 Ф (715 л.с.) и усиления вооружения. На нем, в частности, были установлены обтекатели на колесах и зализы в узлах крепления стоек и подкосов. В результате его максимальная скорость увеличилась до 250 км в час, дальность полета – до 1700 км, практический потолок – до 6540 м. Число установленных пулеметов на самолете возросло до пяти, а бомбовая нагрузка – до 700 кг. Использовался ССС прежде всего как штурмовик и легкий бомбардировщик.

Р-Z – легкий универсальный (изначально разведывательный) самолет, созданный на авиазаводе № 1 группой конструкторов под руководством Д. Маркова и А. Скарбова. От своего предшественника Р-5 отличался прежде всего установкой более мощного двигателя М-34 (затем М-34 НВ), а также уменьшением размеров и изменением форм отдельных элементов конструкции.

В период с 1936 по 1937 год Р-Z был выпущен в количестве более 1000 штук. В разных своих модификациях он применялся в качестве разведчика, штурмовика, легкого бомбардировщика и транспортного самолета. Выпускалась также модификация для гражданской авиации (под обозначением П-Z), использовавшаяся в основном для перевозки почты.

Этот самолет обладал следующими характеристиками: длина – 9,7 м, размах крыла – 15,5 м, высота – 2,6 м, собственная масса – 2007 кг, взлетная масса – 3150 кг, максимальная скорость – 315 км/час, дальность полета – до 1000 км, практический потолок – 8700 м. Был оснащен двигателем М-34 мощностью 850 л.с. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,62 мм (на штурмовиках количество пулеметов увеличивалось). Мог нести бомбовую нагрузку до 500 кг. Экипаж – два человека.

В начале Великой Отечественной войны самолеты Р-Z оставались в строю в небольших количествах, в основном в тыловых частях. Однако вскоре наряду с У-2 и Р-5 они были направлены на фронт для формирования ночных легкобомбардировочных полков. Активно их использовали также как самолеты связи и транспортники.

Р-6 (АНТ-7) – самолет-разведчик, который фактически имел весьма широкий спектр применения, в частности в качестве истребителя, бомбардировщика, транспортного самолета и торпедоносца. Разработан в ЦАГИ под руководством А. Туполева. Представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан. Пожалуй, самая приметная его внешняя особенность – относительно большие крылья. Самолет был довольно хорош для своего времени. Неслучайно, что на нем было поставлено несколько рекордов дальности полета.

Создано немало модификаций этого самолета, как военных, так и гражданских. Производился с 1931 по 1935 год на заводах Москвы и Таганрога. Выпуск составил 406 экземпляров. Транспортный вариант этого самолета выпускался под маркой ПС-7.

Р-6 1932 года выпуска имел следующие летно-технические и иные характеристики: длина – 14,75 м, размах крыла – 23,3 м, высота – 4,95 м, собственная масса – 3865 кг, взлетная масса – 6472 кг, максимальная скорость (на высоте) – 230 км/час, дальность – до 800 км, практический потолок – 5620 м. Был оснащен двумя двигателями М-17 Ф мощностью 715 л.с. Вооружение состояло из пяти пулеметов калибра 7,62 мм. Экипаж – четыре человека. Мог нести бомбовую нагрузку весом до 500 кг.

В 1934 году стала выпускаться еще одна массовая модификация этого самолета – КР-6 (крейсер-разведчик-6). Она предназначалась не только для разведки, но и для непосредственного сопровождения групп бомбардировщиков. Основной особенностью этой модификации являлось повышение дальности полета по сравнению с предыдущей – до 1620 км, то есть примерно в два раза.

Р-6 использовался в ВВС до 1938 года, причем после снятия его с производства – в основном качестве тренировочного. К июню 1941 года пригодных для эксплуатации самолетов Р-6 и КР-6 оставалось немного, но и они пригодились. В целях пополнения значительно поредевших в первые месяцы войны авиационных подразделений они стали изыматься со складов и авиашкол и направляться в действующую армию. Они, в частности, широко использовались в годы войны как транспортные самолеты и буксировщики планеров для различных перевозок в тыловых, реже – прифронтовых районах, а также для снабжения партизанских отрядов.

Р-10 (ХАИ-5) – один из лучших советских самолетов-разведчиков довоенного времени. Помимо своего основного назначения, использовался также как бомбардировщик и штурмовик. Транспортный вариант этого самолета выпускался под маркой ПС-5. Был создан в Харьковском авиационном институте группой конструкторов под руководством И. Немана. По своей конструкции представлял собой одномоторный цельнодеревянный (за исключением отдельных металлических деталей) низкоплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной пилота. С 1936 по 1940 год было выпущено почти 500 самолетов этой конструкции. Производился на авиазаводах в Харькове и Саратове.

Р-10 1936 года выпуска обладал следующими летно-техническими и иными характеристиками: длина – 9,3 м, размах крыла – 12,2 м, высота – 3,8 м, собственная масса – 1650 кг, взлетная масса – 2515 кг, максимальная скорость (на высоте) – 380 км/час, дальность полета – до 1450 км, практический потолок – 7700 м. Был оснащен двигателем М-25 мощностью 730 л.с., вооружен тремя пулеметами калибра 7,62 мм. Мог нести бомбовую нагрузку до 300 кг. Экипаж – два человека.